Agencias
Boeing anticipó mal la respuesta de los pilotos ante las alertas de
vuelo en los casos de mal funcionamiento del sistema antibloqueo MCAS,
implicado en dos accidentes de 737 MAX, concluyó el jueves la NTSB, la
autoridad estadounidense reguladora del transporte, reseñó la agencia
AFP.
“Observamos en los dos accidentes que las tripulaciones no reaccionaron
de la forma en que Boeing y la FAA (Administración Federal de Aviación)
pensaban que lo harían“, dijo Robert Sumwalt, el jefe de la NTSB.
“Estas hipótesis (de Boeing y la FAA) habían sido utilizadas para
diseñar el avión y hemos encontrado una brecha entre estas suposiciones
que se utilizaron para certificar el MAX y la realidad, donde los
pilotos se enfrentaron a múltiples alarmas y advertencias al mismo
tiempo”, afirmó.
Dos accidentes de Ethiopian Airlines y Lion Air dejaron un total de 346
muertes, lo que llevó a dejar en tierra a toda la flota 737 MAX en el
mundo desde hace más de seis meses.
Boeing trabaja actualmente en los cambios exigidos por los reguladores
para levantar la prohibición de operar, incluida la formación de
pilotos.
La NTSB recomienda que la FAA evalúe las hipótesis de Boeing y otros
fabricantes a la hora de diseñar programas informáticos para situaciones
de emergencia, y ver si estos sistemas no deberían revisarse para tomar
en cuenta diferentes reacciones de los pilotos frente a alarmas y
alertas en vuelo.
El regulador también insta a la FAA a que desarrolle “métodos y
herramientas sólidos” para validar las hipótesis relacionadas con las
respuestas de los pilotos a problemas de seguridad significativos
durante el proceso de certificación del diseño de la aeronave.
“Estamos comprometidos a trabajar con la FAA para revisar las
recomendaciones de la NTSB“, dijo Boeing tras conocerse el informe.
La NTSB afirma que no está juzgando las actuaciones de los pilotos en
ambos accidentes, y que sus recomendaciones se centran más en las
hipótesis hechas durante el proceso de certificación estadounidense del
737 MAX.
“Las respuestas de los pilotos a las acciones imprevistas del MCAS no
fueron consistentes con las hipótesis hechas por Boeing durante las
evaluaciones del sistema de control de vuelo durante el diseño del 737
MAX en caso de peligro”, añadió la NTSB.
Según las conclusiones preliminares de los investigadores del accidente
de Ethiopian Airlines, los datos del ángulo de ataque transmitidos al
avión por la sonda de incidencia (AOA) eran erróneos, lo que provocó la
activación del MCAS, lo mismo que en el vuelo de Lion Air. En ambos
casos, el MCAS puso brutalmente al avión en “picada” (nariz al suelo).
El capitán y su copiloto aplicaron todos los procedimientos de emergencia, según los investigadores.